Recharge électrique au salon de la copropriété

Quel type de véhicule achètent les français ? Comment augmenter leur intention d’achat de voitures électriques ? Zephyre décortique le sujet pour vos.

Les automobilistes français placés devant le choix d’acheter une voiture à moteur thermique ou électrique pensent posséder de plus en plus d’informations sur les véhicules électriques. Plus d’un tiers d’entre eux envisagent l’acquisition d’une voiture électrique. 

C’est un vrai dilemme pour des automobilistes dont la mobilité est une préoccupation quotidienne et la préservation de l’environnement, donc de la qualité de l’air. Néanmoins le passage aux voitures électriques est encore timide : les véhicules thermiques sont encore la référence. Les constructeurs de voitures électriques et leurs partenaires sont-ils assez pédagogues ?

Acheter un véhicule électrique pour une mobilité durable

Point de vigilance :

• 75 % des Français sont prêts à changer leurs habitudes de mobilité pour y contribuer à l’amélioration de la qualité de l’air. Et ainsi à moins souffrir de la pollution atmosphérique et sonore.
• Pourquoi utiliser un véhicule à moteur thermique pour parcourir en moyenne 29 kilomètres par jour en 2018 contre 31 en 2016 ?
• Moins d’un tiers des Français estiment que le véhicule électrique est la réponse adéquate à leur besoin quotidien de mobilité. De plus, plus d’un tiers veulent en acquérir une après un essai en concession.
• Les moins de 35 ans sont attirés par les véhicules électriques. Presque la moitié des 18-24 ans veulent en acheter un !
• Les véhicules électriques d’occasion seront le nouveau levier pour plus de 60 % des gens.
• Le coût moins élevé est la première raison de ce choix pour 4 Français sur 10.
• L’impact de la production et du recyclage des batteries sur l’environnement est une vraie préoccupation des acheteurs potentiels.

Le cœur a ses raisons…

Malgré la volonté d’être un acteur impliqué dans la lutte environnementale et donc un intérêt fort pour la voiture électrique, les Français comparent encore avec le véhicule thermique. Ils passeraient à l’électrique :

• 7 français sur 10 seraient prêts à acheter un véhicule à moteur électrique, si le prix d’achat était comparable entre voiture thermique et électrique
• Pour 6 français sur 1,0 il est impératif quelle que soit leurs trajets moyens de trouver un véhicule électrique avec une autonomie de 500 kilomètres
• Enfin, 6 Français sur 10 souhaitent avoir une borne de recharge électrique chez eux ou à proximité (borne publique)

Ces chiffres prouvent que les Français choisiront un véhicule électrique en tant que véhicule principal, mais aux mêmes conditions de prix, d’autonomie et de « coût au km parcouru ». 

Des Français mieux informés… sauf sur les infrastructures de recharge et les aides publiques

Les Français sont mieux informés sur le prix d’un véhicule électrique, sur les modèles et les gammes (particuliers, utilitaires, etc.). Cependant la clientèle intéressée connaît peu, voire  pas du tout les systèmes de recharge d’un véhicule électrique. 

Ils se disent aussi mal informés des montants des aides publiques pour l’achat d’un véhicule électrique. Il en est de même pour les aides à l’achat d’une borne ou les lois qui gèrent les obligations des conseils syndicaux sur le droit à la prise dans les copropriétés. 

Mais pour rester positif la situation s’améliore considérablement d’après toutes les études. Encore faut-il que l’information donnée et la pédagogie soient à la hauteur des attentes pour un achat raisonné et non pas d’impulsion.

Des actions de politique de la ville pour booster l’électromobilité

Les actions en faveur d’un modèle de voitures propre, outre les vignettes Crit’Air, passent par tout une gamme d’actions visibles et concrètes :

• Les municipalités remplacent trop lentement leur parc de bus thermiques par des modèles électriques
• Les infrastructures de recharge dans les rues sont encore trop peu nombreuses ou mal entretenues
• Dans ce catalogue d’action, les aides publiques autrefois accordées aux véhicules thermiques sous la forme de prime à la conversion sont essentielles. Elles vont permettre de passer le cap de la production de masse qui fera baisser les prix des batteries et de la voiture elle-même.
• Certains départements français exonèrent de certificat d’immatriculation les voitures électriques.

Les idées abondent pourtant afin d’augmenter l’intention d’achat des voitures électriques en France. Par exemple, un accès à des voies de circulation réservées (bus, taxis). Ou encore la gratuité de la recharge dans certaines enseignes de la grande distribution (amélioration de leur image et accroissement de leurs parts de marché). La gratuité de l’énergie dans les entreprises pour leurs salariés…

Dreev (filiale d’EDF) propose déjà aux propriétaires de véhicules électriques de leur vendre l’électricité contenue dans la batterie des voitures inutilisées.

Et donc, comment augmenter l’intention d’achat des voitures électriques ? 

L’engouement pour le véhicule électrique est en phase de maturation cependant il faut s’assurer que son prix soit compétitif toutes données comprises (batteries, prix de base) par rapport aux véhicules thermiques.

Il faut encore développer le déploiement de la mobilité électrique par l’installation de bornes à recharge rapide pour parvenir au niveau de 1 pour 10 voitures.

Il est essentiel de mieux communiquer sur les solutions de recharge déjà présentes sur le territoire et la gamme d’aides publiques à l’achat ou à l’usage proposées sur l’ensemble du territoire.

Car n’oublions pas les voitures électriques n’émettent pas de CO2, de particules fines, ne consomment pas de carburant fossile et leur autonomie est aujourd’hui de plusieurs centaines de km. Les batteries, elles durent plus de 10 ans pour 200 000 km pour la gamme des citadines. Et sans aucun bruit pour le confort sonore de tous !  

Les constructeurs automobiles risquent des amendes comprises dans une fourchette de 500 millions à 1 milliard d’euros… En cas dépassement des plafonds autorisés de CO2 définis par les normes européennes? Et c’est pour bientôt : 2020 ! Certains essayent alors de tirer leur épingle du jeu… Zephyre vous en dit plus sur l’accord Fiat Tesla.

Une parade aux amendes pour dépassement de plafond d’émission de CO2

Alors, comment trouver la parade sans rien faire et continuer à produire des véhicules thermiques ? La réponse se trouve dans les textes parus à l’occasion des débats de la commission. Bruxelles n’a pas voulu être plus royaliste que le Roi, en consentant à des accords de coopération informels entre les marques de constructeurs. Même s’il n’existe pas de liens capitalistiques entre eux. 

Mieux encore, la commission s’interdit de jeter un œil sur les contrats liants les marques. C’est l’état des lieux du moment, mais Bruxelles restera-t-elle sans rien faire devant les accords Fiat-Tesla ? Cet accord rentre-t-il dans les conditions édictées par l’union européenne ?

Qu’est ce que l’accord Fiat Tesla ?

Le groupe automobile Fiat Chrysler a passé un accord avec Tesla pour éviter de payer des amendes  sur le dépassement de ses crédits carbone. En effet, sans action de sa part, le constructeur italo américain n’aura d’autre choix que de de payer, étant donné la gamme de voitures qu’il commercialise. 

Par contre, Tesla n’est pas impliqué par un accord qui ne concerne pas les voitures électriques. Puisque par définition il n’émet pas de CO2. Outre les amendes, il est prévu des bonus de CO2 pour les constructeurs comme Tesla qui sont à 100 % de production de véhicules électriques. Fiat-Chrysler achète alors leur bonus, effaçant ainsi leur malus ! 

Ce qu’en dit la loi ?

Le principe de « réception communautaire » suffit pour au groupe Fiat Chrysler automobile afin d’échapper aux amendes en important un véhicule Tesla sur le territoire européen. Pas besoin pour eux de l’immatriculer, de le construire, de le commercialiser : l’importation et le stockage suffisent. Le diable se cache dans les détails et Fiat à bien l’intention de « respecter les normes ». 

La question que posent les constructeurs qui ne veulent pas ou n’ont pas les moyens de conclure de tels accords c’est l’ambiguïté du discours de la Commission européenne : Tesla avait-il obtenu un accord officieux avant de conclure avec Fiat ?

Des amendes importantes

Pour rappel, la nouvelle réglementation CO2 impose un objectif de 95 grammes au kilomètre d’émission de CO2. Chaque voiture commercialisée émettant plus de 95 grammes sera sanctionnée par une amende de 95 euros. Les réductions de CO2 sont la priorité des marques. 

Pour exemple, le groupe Volkswagen qui a l’heure où nous écrivons émet 26,6 grammes de plus que la norme maximale de 2021, devra payer une sanction à hauteur de 9 milliards d’euros. PSA, étant donné ses chiffres de 2018 paierai 5,4 milliards d’euros d’amendes pour un écart de 23 grammes. 

Et notre astucieux constructeur italien, le groupe Fiat ? Il paierait 3,24 milliards d’euros d’amende. De quoi le mettre à genoux. Le groupe italo-américain investit 9 milliards d’euros dans l’électrification de modèles. Ces derniers seront donc sur le marché en 2020.

Une gamme de voitures partiellement électrifiée ne suffira pas

Il est aujourd’hui impératif de vendre des voitures propres. Renault, un constructeur automobile, et l’un des concessionnaires phare de la construction de voitures électriques (Renault Zoé, Twizy, Master, Kangoo) paierait une amende de 3,6 milliards d’euros sur la base des ventes et des émissions de CO2 des modèles de 2018.

L’accord Fiat Tesla pourrait donner des idées à d’autres constructeurs…

Mazda a annoncé un accord avec Toyota pour réduire son malus écologique. La Commission ménage sans aucun doute des constructeurs qui se confrontent aux restructurations en cours et à venir sur l’emploi. Conclusion : il y a la règle et l’esprit de la règle. Mais à terme tous les constructeurs seront mis devant le fait accompli. La fin de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2040.

Mardi 18 juin 2019 à 16h, l’Assemblée nationale vote, par scrutin solennel, le projet de loi d’orientation des mobilités : la loi LOM. Qu’en est il ? Zephyre, spécialiste de la recharge pour véhicule électrique, vous en dit plus.

Qu’est-ce ce que la loi LOM ? 

La loi LOM doit permettre d’améliorer les déplacements au quotidien pour tous les citoyens et dans tous les territoires. C’est la promesse de “transports du quotidien à la fois plus faciles, moins coûteux et plus propres”.

Il s’agit alors de répondre à des objectifs de mobilités qui font sens : facilité d’accès aux moyens de transport, baisse des coûts et qualité de l’accueil physique et matériel. 

L’un des objectifs prioritaires de cette loi est également de lutter contre les méfaits du réchauffement climatique, dont le transport est l’un des vecteurs de croissance. 

Est-il utile de rappeler que le transport est l’une des composantes essentielles de la vie quotidienne ? Travailler, s’éduquer, se former, se distraire, se soigner sont directement liés à la capacité de chacun de se déplacer. 

Or, l’urbanisation de la France a créé une fracture entre deux ou trois types de populations : celle des campagnes, des banlieues, du centre-ville. 

Se sentir isolé est une souffrance qui génère un fort sentiment d’injustice : les urbains se déplacent pour quelques euros pendant que les ruraux dépensent des fortunes en budget voiture. Ce qui dégrade également le pouvoir d’achat de toute une partie de la population française.

Comment sera ciblée l’argent de la mobilité ?

Les investissements se sont beaucoup concentrés sur le TGV.  Cependant, ce dernier n’a pas pour vocation de transporter des personnes au quotidien. 

La LOI MOBILITÉS comprend alors trois pôles :

–   Investir plus et mieux dans les transports du quotidien

–   Faciliter et encourager le déploiement de nouvelles solutions pour permettre à tous de se déplacer

–   Engager la transition vers une mobilité plus propre

Le projet de loi s’architecture autour de 5 axes :

• Apporter des solutions de mobilité à tous et dans tous les territoires ;
• Accélérer la croissance des nouvelles solutions de mobilité ;
• Réussir la transition écologique des mobilités ;
• Investir au service des transports du quotidien ;
• Assurer le bon fonctionnement des transports.

Les chiffres clefs

Le montant des investissements se découpe en plusieurs tranches : 

13,4 Md€ sur la période 2018-2022 et 14,3 Md€ sur la période 2023-2027, tous dédiés au transport du quotidien. 

Cinq programmes d’investissements prioritaires sont retenus pour cette programmation :

• L’entretien des réseaux existants est une priorité pour les dix ans à venir. La réforme du système ferroviaire permet de lui attribuer 3,6 Md€ par an.
• La souplesse que doivent retrouver les grands axes ferroviaires doivent rendre toute sa place au train dans les transports du quotidien autour des métropoles, et dans l’irrigation des liaisons entre elles et les villes moyennes. Pour y parvenir, 2,6 Md€ sont investis sur 10 ans pour atteindre cet objectif.
• Le désenclavement routier des villes moyennes et des territoires ruraux doit se poursuivre sur une vingtaine de projets qui recevront plus d’1 Md€ sur 10 ans.
• L’usage des mobilités propres, partagées et actives au quotidien mobilisera l’ensemble des décideurs pour lui attribuer 1,2 Md€ sur 10 ans. Le fond vélo créé (enfin ?) s’élève à 350 M€.
• L’efficacité du transport de marchandises est dotée, elle de 2,3 Md€ sur 10 ans.

La loi mobilités veut désenclaver les « zones blanches » de la mobilité, en s’assurant que sur 100 % du territoire français, il existera une offre de transport alternative à la voiture individuelle.

Le droit aux transports devient le « droit à la mobilité ».

Concrètement, la LOM donnera toute latitude aux communes pour qu’elles gèrent cette offre de transport. Les communes et les communautés de communes sont, dit la ministre Mme Borne, « la bonne échelle pour une bonne gestion des besoins de déplacement du quotidien ». La date butoir pour qu’elles se déclarent ou pas compétentes est fixée au 31 décembre 2020. 

Ensuite, en cas de non compétence, les AOM (autorités organisatrices de la mobilité) seront déterminantes pour le développement d’une offre de transport scolaire, mobilités actives, partagées, et mobilité solidaire. Le rôle de coordinateur de la région est renforcé et un contrat mobilité la liera aux AOM.

La loi LOM et le climat

Le but qui peut apparaître annexe de cette loi est de proposer et de développer une offre de solutions de mobilité en s’appuyant sur le covoiturage, les flottes de véhicules en libre-service, les véhicules autonomes… 

Ainsi que de nouvelles offres multimodales pour coordonner leur organisation. 

Et pour conclure sur une loi qui séduit par son utilité concrète : l’information utile aux voyageurs, horaires des bus, véhicules en libre-service disponibles à proximité, tarifs, etc. seront accessibles via une application unique.  Cette dernière fera également connaître l’offre disponible et les combinaisons possibles : vélo-train-bus par exemple. Et ce avec un seul titre de transport. 

Cette loi s’inscrit non seulement dans une volonté de sauvegarde énergétique, mais aussi d’efficacité et d’égalité à l’échelle territoriale.