Selon une étude menée par BloombergNEF (BNEF), les véhicules électriques pourraient coûter moins chers à la construction que les véhicules thermiques, et ce, dès 2027. Ainsi, les véhicules électriques pourraient représenter la totalité des ventes de véhicules neufs en Union Européenne, d’ici 2035, mais seulement si des mesures renforcées concernant les normes d’émissions de CO2 voient le jour. Explications.

Les enjeux de Transport et Environnement

La fédération européenne pour le transport et l’environnement, Transport et Environnement (T&E), a demandé à l’Union Européenne d’avoir pour objectif de ne plus vendre de voitures neuves ayant des émissions de CO2 d’ici 2035. Elle souhaite la démocratisation des véhicules électriques en Europe.

Sur le continent européen, les voitures sont responsables de 12% des émissions de gaz à effet de serre ; avec un passage au 100% électrique, il serait possible d’atteindre un niveau zéro émission, d’ici le milieu du siècle.

Un prix moins élevé pour les véhicules électriques ?

En suivant les projections de BNEF, les véhicules berlines du segment C (Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Corolla…) et du segment D, les berlines familiales ainsi que les SUV électriques deviendront peu coûteux à la construction ; produire une voiture à moteur électrique coûtera effectivement moins cher que de produire un véhicule à moteur essence dès 2026. Les voitures du segment B seront aussi concernées d’ici 2027.

Cette baisse du prix de vente des véhicules neufs s’explique par la baisse du prix des batteries électriques et par l’augmentation des chaînes de production de véhicules électriques. Selon le rapport de BNEF, le prix des batteries lithium devrait en effet baisser de 58% d’ici à 2030.

Cependant, BNEF annonce qu’il faut mettre en place la production de véhicules électriques le plus rapidement possible pour que les coûts diminuent et attirer les clients pour qu’ils adoptent cette idée du 100% électrique dans leur quotidien. Le renforcement des normes d’émissions de CO2 pourrait garantir ces avantages : à savoir que ces normes sont déjà imposées aux constructeurs automobiles depuis le début des années 2020.

Véhicules électriques : les objectifs de la Fédération Européenne T&E et de BNEF

La directrice de la Fédération européenne du transport et de l’environnement, Diane Strauss, a annoncé que d’ici six ans, une voiture électrique sera moins onéreuse qu’une voiture thermique, aussi bien pour les particuliers que pour les professionnels.

C’est un atout pour le climat et pour la lutte contre le réchauffement climatique étant donné qu’une voiture écologique émet 4 fois moins de CO2 qu’une voiture à essence. Elle rajoute que les constructeurs automobiles doivent aussi prendre leur responsabilité en s’engageant dans cette transition écologique en respectant les normes de CO2 et en les renforçant.

Diane Strauss s’exprime également sur le prix de vente et annonce que le marché automobile tend à un arrêt de la vente des voitures thermiques en 2040, et ce, de façon naturelle. En effet, pour remplir les objectifs environnementaux et mieux prendre en compte les enjeux climatiques, il faudrait que la dernière voiture diesel ou voiture essence soit vendue en 2035 maximum. Elle ajoute, qu’en France, si le soutien est suffisant, cette date peut être maintenue grâce au maintien du bonus-malus écologique et de l’augmentation grandissante des bornes de recharge.

La fédération estime également que les dirigeants européens doivent être encore plus exigeants envers leurs constructeurs d’utilitaires. Ils doivent aussi fixer des objectifs attractifs en termes d’émissions de CO2 ainsi qu’un quota de ventes de véhicules électriques ayant pour objectif d’augmenter les investissements et le choix de modèles de voitures propres.

Du côté de BNEF, on estime que les véhicules électriques utilitaires seront moins onéreux que les véhicules utilitaires roulant au diesel, dès 2025. De nos jours, les utilitaires représentent 20% des émissions de CO2 sur l’ensemble du transport routier français. La France détient d’ailleurs la plus grande flotte de véhicules utilitaires en Europe alors que les utilitaires électriques ne représentent que 2% des ventes. On peut expliquer ce phénomène en raison de normes d’émissions européennes trop peu contraignantes, qui n’intéressent pas suffisamment les constructeurs à investir dans ce domaine.

Investir dans l’électrique et renforcer les normes d’émissions

Si l’investissement est conséquent, les véhicules électriques à batterie lithium-ion, -voitures et utilitaires-, pourraient alors atteindre 100% des ventes de voitures en 2035. Il faudrait également que les normes soient renforcées et que les politiques stimulent ce marché écologique avec un déploiement conséquent de points de recharge pour batterie électrique. Si les gouvernements n’interviennent pas dans ces mesures, la vente des voitures à batterie électrique représentera seulement 85% sur le marché des voitures tandis que la vente des nouvelles voitures électriques utilitaires représentera 83% en Union Européenne, toujours d’ici 2035. En suivant cette perspective, l’Europe n’atteindra certainement pas son objectif de décarbonisation en 2050.

Le 14 juillet 2021, la Commission européenne a donné une date de fin de ventes des véhicules neufs à essence et diesel : 2035. L’objectif reste d’atteindre la neutralité carbone en 2050 sur l’ensemble du continent européen. D’ici 2050, elle estime que les émissions de gaz à effet de serre relatives aux transports devraient réduire de 90%. Toutes les voitures neuves immatriculées dès 2035 seront alors des voitures zéro émission : seulement l’achat d’un véhicule électrique sera autorisé.

Le réel engagement de l’Union Européenne, le renforcement des normes d’émissions de CO2, l’implication des gouvernements doivent jouer dans la balance environnementale et inciter les consommateurs à passer au 100% électrique en choisissant un véhicule électrique plus respectueux de l’environnement.

En Europe, les motorisations 100 % thermiques font grise mine face à la croissance fulgurante des voitures électriques et hybrides. En effet, les véhicules hybrides représentaient 18.4 % des immatriculations en Europe début 2020, et la part du marché montait jusqu’à 30 % avec les voitures électriques. Zephyre vous en dit plus.

L’essor remarquable des voitures électriques et hybrides

Les immatriculations en Europe entre 2020 et 2021 montrent clairement une évolution des habitudes des conducteurs et une transition franche vers l’électrique. Un essor des véhicules électriques et hybrides largement soutenu par les aides gouvernementales et les offres des constructeurs.

Les véhicules hybrides rechargeables en tête de course

Malgré les doutes émis par l’Europe, l’hybride rechargeable parvient à convaincre les conducteurs, puisqu’il représente plus de 8 % des ventes effectuées lors des 3 premiers mois de 2021. On peut véritablement parler d’un essor fulgurant, puisqu’au premier trimestre 2020, le véhicule hybride rechargeable ou non ne représentait que 3.1 % des immatriculations. Concrètement, l’Europe est passée de 75 000 ventes en 2020, à plus de 200 000 un an plus tard.

Si les véhicules électriques séduisent moins, elles n’en connaissent pas moins une belle progression, avec une part du marché qui est passée de 3.7 % en 2021, à 5.7 % en 2021.

Les motorisations thermiques en berne

En toute logique, l’essor des véhicules électriques et hybrides a un impact sur les motorisations 100 % thermiques, et notamment les voitures essence, qui, même si elles restent majoritaires sur le marché, ont quand même perdu plus de 10 points en un an (de 52.3 % à 42.2 % des ventes).

Quant aux véhicules diesel, on constate là aussi une chute considérable des ventes. Passant de 30 % du marché à 23.2 %, la voiture diesel est en passe de perdre définitivement sa seconde place des motorisations préférées dans le cœur des Européens.

Voitures électriques : un succès hétérogène selon les pays

Si la progression des véhicules électriques et hybrides est évidente en Europe, il n’est pourtant pas possible de généraliser leur succès à tous les pays européens. C’est notamment le cas avec les voitures 100 % électriques, qui ne rencontrent pas le même engouement partout.

Les pays les plus engagés dans l’électrique

Les deux pays pionniers du véhicule à zéro émission, la Norvège et la France, ont une progression de leurs ventes de voitures électriques de + 17.2 % au premier trimestre 2021 par rapport au premier trimestre 2020. Ce chiffre est tout à fait honorable, mais n’est rien comparé à l’essor fulgurant de l’Allemagne, qui a connu une croissance de + 149 %, passant de 26 030 à 64 809 voitures électriques en un an, ou encore de l’Italie (+ 145.6 %).

Mais la première place de la plus grosse progression des ventes de véhicules électriques revient à l’Autrice, avec + 172.1 %. Il faut toutefois reconnaître que ce pays partait de bien bas, puisque seules 2 434 immatriculations avaient été faites début 2020, contre 6 622 début 2021.

Un succès mitigé qui n’impacte pas le succès de l’Europe

Si les chiffres parlent d’eux-mêmes pour les succès, il faut toutefois noter que certains pays ne s’en sortent pas si bien. C’est le cas, par exemple, des Pays-Bas, qui rencontrent une baisse des ventes de 47.5 %, mais aussi de l’Espagne (- 12.6 %) et la Suède (- 9.4 %).

Si ces derniers chiffres semblent bien mauvais, cela n’empêche pas l’Europe de très bien se positionner sur le marché mondial, avec une augmentation globale des ventes de motorisations 100 % électriques de plus de 59 % sur les 3 premiers mois de 2021.

Les chiffres du début d’année 2021 sont plutôt prometteurs, et confirment la tendance de 2020. Le succès est tel que les ventes de voitures électriques et hybrides ont dépassé les ventes de véhicules diesel en fin 2020, devenant le second type de moteurs le plus vendu en Europe.

Alors que la vente de véhicules électriques ne fait qu’augmenter ces dernières années, la fin de vie approche pour les toutes premières voitures électriques mises en circulation. Le recyclage des batteries électriques devient alors un véritable enjeu, notamment face à la transition écologique que nous avons tous amorcée. Zephyre vous en dit plus.

La durée de vie d’une batterie électrique

Avant même de s’intéresser au recyclage d’une batterie électrique, arrêtons-nous sur sa durée de vie. 

La dégradation progressive des batteries

Une voiture électrique est équipée d’une batterie au lithium-ion. Avec une durée de vie de 10 ans en moyenne, les batteries électriques finissent malgré tout par se dégrader. Mais le processus de dégradation peut être ralenti, grâce à quelques mesures simples. Cela permet de profiter plus longtemps de la performance et de l’autonomie optimales du véhicule, et d’augmenter la durée de vie de la voiture électrique. C’est pour cette raison qu’il est essentiel de prendre soin et de bien entretenir la batterie. Cela passe par un contrôle régulier de son état par un professionnel comme Zephyre, qui permettra d’évaluer le vieillissement de votre batterie, appelé aussi le SoH (State of Health), à travers un “certificat batterie” exprimé en pourcentage.

La garantie de remplacement d’une batterie

Remplacer une batterie coûte entre 7 000 et 15 000 €. Face à cette dépense considérable, de nombreux constructeurs suggèrent des garanties pour la batterie d’un véhicule électrique, que ce soit à l’achat d’une voiture, ou pour la location d’une batterie.

En règle générale, la garantie d’une batterie est de 8 ans, ou 160 000 km, pour un SoH de plus de 75 %. Cela signifie que l’assureur s’engage à remplacer ou réparer une batterie si le véhicule a moins de 8 ans, a roulé moins de 160 000 km, ou si son SoH est supérieur à 75 %.

La location d’une batterie seule est également possible, mais de plus en plus rare. Alors, la garantie est à vie, en échange d’un loyer mensuel calculé selon les kilomètres parcourus annuellement.

Batterie électrique HS et recyclage

Arrivée en fin de vie, la batterie d’un véhicule électrique doit être recyclée. Cette obligation légale répond à une directive européenne soucieuse de préserver la planète et la santé de tous.

Recyclage des batteries électriques : ce que dit la loi

L’incinération ou l’abandon d’une batterie électrique en décharge sont strictement interdits par la loi. Ainsi, la directive européenne 2066/66/CE du 26 septembre 2006 exige le recyclage des batteries et accumulateurs au plomb (65 % minimum) et au nickel/cadmium (75 % minimum), ainsi que 50 % des matériaux présents dans les autres types d’accumulateurs et piles. Dans cette dernière catégorie, nous retrouvons le lithium-ion, le composant des batteries de voiture électrique.

Par ailleurs, la directive européenne reconnaît les producteurs de batteries comme responsables du recyclage. Ainsi, arrivée en fin de vie, le producteur doit obligatoirement collecter la batterie à ses frais, et la recycler selon les normes en vigueur.

Comment se passe le recyclage des batteries électriques aujourd’hui ?

En France, la majorité des acteurs du recyclage sont les constructeurs et les industriels spécialisés, comme la SNAM. Ainsi, plus de 65 % des batteries au lithium sont aujourd’hui pris en charge par la filière du recyclage français, et ce chiffre tend à augmenter grâce à la formation prochaine d’une filière européenne. En effet, plusieurs pays envisagent de s’associer pour créer un « Airbus de la batterie ».

En attendant, nous pouvons compter sur la SNAM et ses 600 salariés répartis sur deux usines pour prendre en charge le recyclage des batteries électriques au lithium-ion. Chaque année, pas moins de 600 tonnes de batteries de voitures hybrides et électriques sont triées, afin d’en récupérer certains métaux (nickel, lithium et cobalt), puis recyclées. Aujourd’hui, la SNAM arrive à recycler près de 70 % d’une batterie, bien plus que les 50 % exigés par la loi.

Batterie électrique en fin de vie : réparation et seconde vie

Avant de passer à l’étape ultime du recyclage, il est souvent possible de réparer une batterie au lithium, et ainsi lui offrir une deuxième vie.

La réparation d’une batterie de voiture électrique

Pour faire au plus simple, au moindre problème de batterie, les constructeurs proposent le remplacement, sans même envisager la réparation. En effet, ouvrir et réparer une batterie demande une certaine expertise que de nombreux garagistes et concessionnaires n’ont pas, et cela présente quelques dangers.

Pourtant, la réparation d’une batterie n’est pas impossible, comme en témoigne Renault, qui répare chaque année des milliers de batteries, dans ses usines de Bordeaux, Lyon et Flins. C’est d’autant plus intéressant que la réparation est gratuite pour les propriétaires de véhicule sous garantie. Et même sans garantie, le prix de la réparation, compris entre 500 et 800 €, reste bien plus avantageux que le remplacement ou le changement de véhicule.

Progressivement, d’autres entreprises, comme la société française CMJ solutions, se lancent dans la réparation de batteries de voiture électrique, et plusieurs artisans de l’automobile font part de leur volonté d’étendre la réparation aux entreprises spécialisées.

Que deviennent les batteries électriques avec un SoH inférieur à 75 % ?

Nous l’avons vu, une batterie avec un SoH inférieur à 75 % doit être remplacée. Pourtant, celle-ci reste fonctionnelle, et peut être utilisée pour le stockage stationnaire. Dans ce cas-là, la batterie sert de stockage d’électricité, qui sera ensuite mis à disposition pour différents usages, comme les bornes de recharge électriques, le renforcement des réseaux électriques, ou encore le stockage des énergies renouvelables dans les bâtiments.

Il y a peu de temps encore, beaucoup de détracteurs dénonçaient l’aspect peu écologique de la batterie des voitures électriques. Avec le recyclage massif des batteries électriques, cet argument est désormais obsolète, et permet au véhicule électrique de garder sa position de force en tant que mode de transport écologique.