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LE BLOG DE ZEPHYRE

11 octobre 2019

Objectif CO2 : L’accord Fiat Tesla

Les constructeurs automobiles risquent des amendes comprises dans une fourchette de 500 millions à 1 milliard d’euros… En cas dépassement des plafonds autorisés de CO2 définis par les normes européennes? Et c’est pour bientôt : 2020 ! Certains essayent alors de tirer leur épingle du jeu… Zephyre vous en dit plus sur l’accord Fiat Tesla.

Une parade aux amendes pour dépassement de plafond d’émission de CO2

Alors, comment trouver la parade sans rien faire et continuer à produire des véhicules thermiques ? La réponse se trouve dans les textes parus à l’occasion des débats de la commission. Bruxelles n’a pas voulu être plus royaliste que le Roi, en consentant à des accords de coopération informels entre les marques de constructeurs. Même s’il n’existe pas de liens capitalistiques entre eux. 

Mieux encore, la commission s’interdit de jeter un œil sur les contrats liants les marques. C’est l’état des lieux du moment, mais Bruxelles restera-t-elle sans rien faire devant les accords Fiat-Tesla ? Cet accord rentre-t-il dans les conditions édictées par l’union européenne ?

Qu’est ce que l’accord Fiat Tesla ?

Le groupe automobile Fiat Chrysler a passé un accord avec Tesla pour éviter de payer des amendes  sur le dépassement de ses crédits carbone. En effet, sans action de sa part, le constructeur italo américain n’aura d’autre choix que de de payer, étant donné la gamme de voitures qu’il commercialise. 

Par contre, Tesla n’est pas impliqué par un accord qui ne concerne pas les voitures électriques. Puisque par définition il n’émet pas de CO2. Outre les amendes, il est prévu des bonus de CO2 pour les constructeurs comme Tesla qui sont à 100 % de production de véhicules électriques. Fiat-Chrysler achète alors leur bonus, effaçant ainsi leur malus ! 

Ce qu’en dit la loi ?

Le principe de « réception communautaire » suffit pour au groupe Fiat Chrysler automobile afin d’échapper aux amendes en important un véhicule Tesla sur le territoire européen. Pas besoin pour eux de l’immatriculer, de le construire, de le commercialiser : l’importation et le stockage suffisent. Le diable se cache dans les détails et Fiat à bien l’intention de « respecter les normes ». 

La question que posent les constructeurs qui ne veulent pas ou n’ont pas les moyens de conclure de tels accords c’est l’ambiguïté du discours de la Commission européenne : Tesla avait-il obtenu un accord officieux avant de conclure avec Fiat ?

Des amendes importantes

Pour rappel, la nouvelle réglementation CO2 impose un objectif de 95 grammes au kilomètre d’émission de CO2. Chaque voiture commercialisée émettant plus de 95 grammes sera sanctionnée par une amende de 95 euros. Les réductions de CO2 sont la priorité des marques. 

Pour exemple, le groupe Volkswagen qui a l’heure où nous écrivons émet 26,6 grammes de plus que la norme maximale de 2021, devra payer une sanction à hauteur de 9 milliards d’euros. PSA, étant donné ses chiffres de 2018 paierai 5,4 milliards d’euros d’amendes pour un écart de 23 grammes. 

Et notre astucieux constructeur italien, le groupe Fiat ? Il paierait 3,24 milliards d’euros d’amende. De quoi le mettre à genoux. Le groupe italo-américain investit 9 milliards d’euros dans l’électrification de modèles. Ces derniers seront donc sur le marché en 2020.

Une gamme de voitures partiellement électrifiée ne suffira pas

Il est aujourd’hui impératif de vendre des voitures propres. Renault, un constructeur automobile, et l’un des concessionnaires phare de la construction de voitures électriques (Renault Zoé, Twizy, Master, Kangoo) paierait une amende de 3,6 milliards d’euros sur la base des ventes et des émissions de CO2 des modèles de 2018.

L’accord Fiat Tesla pourrait donner des idées à d’autres constructeurs…

Mazda a annoncé un accord avec Toyota pour réduire son malus écologique. La Commission ménage sans aucun doute des constructeurs qui se confrontent aux restructurations en cours et à venir sur l’emploi. Conclusion : il y a la règle et l’esprit de la règle. Mais à terme tous les constructeurs seront mis devant le fait accompli. La fin de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2040.

 

 

26 septembre 2019

Véhicule électrique : quel objectif pour 2040 ?

Le 6 juillet 2017, Nicolas Hulot frappe fort avec le Plan Climat, censé accélérer la transition énergétique et climatique et la mise en œuvre de l’Accord de Paris. Il nous promet ainsi la fin de la vente des véhicules thermiques. Mais alors, quel objectif pour 2040 ? Zephyre vous en dit plus.

La fin des véhicules thermiques

L’utilisation des énergies fossiles, comme le charbon et le pétrole, génère des gaz à effet de serre, qui contribuent énormément au réchauffement climatique.

Même si les intentions et la réalité des faits sont les deux faces d’une pièce qui ne se voient jamais, nous aspirons tous à respirer un air plus pur. Et peut-être un jour, ne plus entendre vrombir camions et vieux moteurs sous nos balcons.

Ce projet, du plus médiatique de nos ex-ministres, s’est vu confirmé par les décisions législatives récentes. En effet, le 17 mai 2019, la disposition de Monsieur Hulot est insérée au texte de la loi de mobilité. Ce qui implique la décarbonation complète du transport terrestre pour 2050. Mais pour cela il va falloir travailler sur plusieurs axes :

  • La restructuration du secteur industriel existant et le redéploiement des emplois
  • La mise en place et la pérennité d’un réseau de distribution de carburant vert : électricité, hydrogène, et gaz naturel peut-être.

Ce que cela signifie pour l’électrique

L’électrique est sans aucun doute l’énergie française qui a le vent en poupe. Bien devant les autres solutions de carburant qui feront la mobilité des véhicules routiers. Nous savons qu’elle est contestée pour différentes raisons (composants des batteries, source d’énergie de l’électricité remise en question avec l’arrêt du nucléaire, etc.) Cependant, il est indéniable, et les acteurs du marché le savent bien, qu’un véhicule électrique pollue beaucoup moins qu’un véhicule thermique sur l’ensemble de son cycle de vie.

L’ensemble du parc routier actuel ne représente qu’un accroissement de quelques pourcents de la consommation globale de l’électricité française. Accroissement régulé par la disparition programmée des véhicules thermiques entre 2040 et 2050. D’autant que d’ici 2040, les sources d’électricité vertes auront crû de manière importante : l’éolien prenant une part de plus en plus importante dans la production énergétique.

Comment bien gérer nos stocks d’électricité ?

Gérer signifie aussi avoir la main sur les impondérables, dont les surcroîts ou baisses de consommation du réseau. Le stockage d’électricité doit devenir le point central de l’attention des industriels. L’utilisation de l’électricité des batteries de véhicules en fin de vie, immeubles autonomes en énergie redistribuant leur électricité sur le réseau, piles à combustible, mobilité verte, rendent optimiste la réussite d’un projet dont le coût (important en termes de masse monétaire brute) mis en parallèle des bienfaits sur la santé est négligeable.

Le secteur du stockage d’énergies renouvelables sera l’un des pivots de la transition énergétique. Tout comme le stockage des carburants fossiles que nous ne produisions pas l’était hier ! Aujourd’hui, nous produisons notre électricité et la distribuons aux véhicules électriques sur un réseau de plus en plus important, composé de plus de 25 000 points de charge recensés.

Une mobilité 100% propre pour des émissions de CO2 divisées par 5

Les derniers rapports de l’ONG transport et environnement ont jeté un froid sur les capots lustrés des bolides les plus récents du salon de Francfort : les émissions de CO2 des voitures sont reparties à la hausse en 2019 suite aux achats de plus en plus importants de SUV très gourmands en carburant (pour les SUV thermiques !).

Toutes les marques sont alors dans le rouge et ne répondent pas au tableau de marche de l’Union européenne et à ses objectifs de réduction de CO2 de 2021.

Pour la France métropolitaine, la volonté de diminuer les émissions de CO2 signifie concrètement de les faire passer d’une fourchette de 126 Mt à 130 MT de CO2e en 2016 (source : Citepa, inventaire national d’émissions au format Secten, avril 2018) à 25 MT en 2050. Soit une division par 5 des tonnes émises par le transport routier de personnes et de marchandises.

Un objectif pour 2040 clair, précis, chiffré, atteignable, qui passe par des décisions personnelles et collectives ambitieuses pour une planète plus saine. Objectif qui s’inscrit parfaitement dans la lutte contre le réchauffement climatique et la transition écologique.

16 septembre 2019

Zephyre, bornes de recharge électrique : service clef en main

Le manque d’infrastructures a longtemps freiné le développement des voitures électriques en France. En effet, si on prend en compte l’objectif 2040 du Plan Climat (lien avec article objectif 2040), le réseau de bornes de recharge n’est pas assez développé.

Zephyre prend alors en charge l’installation de votre borne de recharge pour véhicule électrique et hybride rechargeable de A à Z.

Nous vous proposons ainsi une solution sur mesure, afin d’offrir à tous l’accès à une recharge facile et intelligente, tout en simplifiant le processus d’installation et de maintenance.

Zephyre, au service de la mobilité électrique

L’objectif des bornes de recharge pour véhicules électriques du réseau français, et particulièrement de la société Zephyre, est de parvenir à un confort équivalent à celui de la distribution des carburants fossiles.

À horizon  2023, les estimations de véhicules de particuliers et d’entreprises électriques et hybrides rechargeables sont de 2,4 millions en France. Soit 10 fois plus, ou presque, que les chiffres actuels. Le total de bornes disponible est, à l’heure où nous écrivons cet article, de plus de 28 000. Les bornes rapides, qui offrent une solution de recharge accélérée, ne représentent cependant que 8% des points de charges du réseau électrique en France.

Il en faudrait alors plus de 100 000 en 2022. Et il est impératif que les opérateurs offrent un service à la hauteur des attentes des consommateurs, au risque de voir la clientèle se tourner vers les pouvoirs publics, et remettre en question le plan de réduction de CO2 dont l’horizon est placé à 2040.

Votre borne de recharge :  service clef en main

Zephyre est en train de devenir un opérateur incontournable pour l’installation de bornes de recharges, avec un service clé en main.

Lorsque Zephyre parle de service clé en main, qu’est-ce que cela signifie ? La société ne transige pas sur ses obligations, et s’occupe de :

  • L’installation de la borne de marque EV-Box, filiale d’Engie,
  • De la gestion administrative, dont l’obtention des subventions publiques,
  • De la maintenance à distance par la suite.

Sachant que les subventions du programme ADVENIR s’élèvent entre 600 et 1 860 euros en fonction des dossiers (particuliers – borne collective – entreprises – modèles de bornes) ; et que les estimations de prix du plein sont de 2 euros pour 100KM d’autonomie, avec un abonnement mensuel de 10 euros pour le service. Même s’il est difficile de donner des calculs de manière simpliste, les investissements dans une borne de recharge pour voiture électrique ou hybride rechargeable Zephyre sont vite amortis.

Un service sur mesure et un accompagnement en toute transparence sur les coûts

Avant l’installation :

Votre dossier d’installation de borne de recharge est spécifique. Que le chantier se situe chez un particulier, dans une copropriété ou en entreprise, il est souvent complexe, car, c’est une évidence, la borne doit côtoyer le parking les voitures. Nous étudions ce que nous appelons le dimensionnement de l’installation, son optimisation électrique, et faisons également un choix de la puissance de la borne la mieux adaptée.

En ce qui concerne les copropriétés, il est utile de savoir qu’une borne sur la place de parking d’un véhicule électrique n’est pas une option que le syndic peut refuser. C’est un droit. Nous pouvons intervenir auprès de lui et de lors des AG pour le convaincre.

Après l’installation :

  • Une formule pour particulier original :

Notre formule d’abonnement couvre tous les aléas depuis les pannes, la gestion et la configuration en ligne de la Wallbox grâce à une application dédiée et le suivi de la consommation électrique.

Grâce à notre interface, nous connaissons en temps réel le statut de la charge, et assurons ainsi la gestion automatique de la consommation électrique des bornes. Ceci permet d’éviter des surconsommations, dont le corollaire est l’augmentation du montant des factures d’électricité.

L’assistance en ligne de Zephyre est assurée 24h/24 et 7j/7, et les mises à jour du site s’effectuent par Firmware et sont gratuites. Les personnes reçoivent des notifications « push » sur le statut de leurs recharges, ce qui accroît encore leur confort et les allers-retours de contrôle de la borne au domicile.

  • Une formule entreprise souple :

L’abonnement de Zephyre prend en charge de A à Z votre borne et vous indique les consommations électriques de vos employés. Il complète les services rendus aux particuliers et les accroît en proposant un paramétrage illimité des frais de charge pour vos invités et vos employés.

De plus Zephyre offre à tous ces clients particuliers ou professionnels une Garantie d’un an pour la pose, et de 3 ans pour la borne de recharge électrique.

 

 

30 août 2019

Est-ce la fin des véhicules thermiques ?

En 2019 les députés français ont voté une loi signant la fin des véhicules thermiques (hybrides compris ) d’ici 2040. Les belles mécaniques carburant à l’énergie fossile n’ont pas encore commencé leur mue (ou presque ) qu’une part importante de décideurs et d’acteurs politiques s’inquiètent déjà de leur disparition.

De nombreux contestataires se font alors entendre :

Suppression drastique d’emploi (estimation de 70 000 postes en France d’ici 2030). Impact négatif sur les émissions de CO2 des véhicules électriques. Difficulté financière des français pour changer de mode d’énergie…

Des questions se posent :

La loi sera-t-elle applicable sur l’ensemble du territoire ? Les prix des véhicules électriques seront-ils accessibles au plus grand nombre d’entre nous ? 20 ans seulement pour construire une nouvelle manière de vivre le transport en France, est-ce réalisable ? Et surtout, a-t-on vraiment le choix ?

Zephyre vous en dit plus sur la fin des véhicules thermiques.

Une mesure de bons sens pour le climat enfin confirmée

Cette mesure souvent évoquée, les députés l’ont approuvée à une large majorité : 62 voix pour, 6 contre et 17 abstentions. Mais le calendrier sera plus complexe qu’il n’y paraît pour les propriétaires de véhicules thermiques. En effet, le seuil fixé à 2040 pour la fin de la vente de véhicules thermiques implique une refonte préalable du calendrier de l’écoulement du stock de véhicules d’occasion.

Car à partir de 2025, une voiture thermique ou hybride, même avec peu de kilomètres, devient légalement invendable en 2030 ; quel que soit son état général. Mécaniquement, si on peut parler ainsi, la fin du véhicule thermique devra intervenir bien plus tôt que la date butoir de 2040. Initialement prévue en 2030, la fin des véhicules thermiques n’a pas semblé réaliste aux députés. Ils ont estimé impossible aux acteurs du marché de se réorganiser pour un objectif qu’ils qualifient « de réaliste et ambitieux ».

Augmentation des émissions de gaz à effet de serre depuis 2015

L’Assemblée Nationale a voté également en faveur de la neutralité carbone pour la décennie 2050. Date fixée dans le cadre de l’Accord de Paris : ce qui signifie que les émissions de gaz à effet de serre seront intégralement absorbées. Pour y parvenir, la production de charbon sera stoppée en France en 2022 et la consommation d’énergies fossiles réduite de 40 % en 2030.

Cependant, depuis 2015, les émissions de gaz à effet de serre ont augmenté en France. Pourquoi ? En premier lieu à cause de l’achat pour 71 milliards de véhicules thermiques, de chaudières à gaz de mauvaise qualité énergétique ou à fioul. Sans oublier des investissements en infrastructures pour la production, l’importation, le raffinage et la distribution de produits pétroliers !

Les investissements pour décarboner l’économie française augmentent, mais il faudrait investir quelques dizaines de milliards d’euros par an supplémentaires pour atteindre les objectifs des accords de Paris.

Paris (justement) se distingue par son anticipation

Le combat contre la pollution dans la capitale est l’objet d’une parfaite unanimité ! Et les décisions à prendre pour réduire la pollution générant des troubles physiques graves et aussi pour participer à la lutte contre le dérèglement climatique.

La capitale a ainsi voté en mars 2018, lors son Plan Climat, Air Énergie territorial, qui veut faire de Paris une ville neutre en carbone en 2050.

En ce qui concerne les transports, les élus sont encore plus ambitieux que les députés, car il fixe la fin des moteurs diesel à Paris en 2024 et à essence en 2030.

Bien sûr il ne s’agit que de la circulation intramuros, et pas de la vente par les constructeurs, mais que feront les clients des garages qui habitent Paris ? Prendront-ils le risque d’acquérir un véhicule thermique diesel dès 2020 et essence en 2025 comme nous l’expliquons plus haut ? Voilà 2 millions de clients sur Paris et 11 millions en Île-de-France qui vont de poser des questions essentielles.

La décision de Paris est en phase avec celle du gouvernement et des décisions de la suppression des véhicules thermiques en 2040. En attendant 2024 Paris tamise les véhicules en fonction de la valeur de sa vignette Crit-air qui définit leur degré de pollution.

Dans ce contexte, investir dans une voiture électrique semble être une évidence légale.

 

16 août 2019

Découvrez la voiture électrique Dyson !

Sir James Dyson lance une voiture autonome cofinancée par le gouvernement anglais et sa société. Pour en apprécier le look et la voir se garer devant le 10 Downing Street (résidence du Premier ministre anglais) il faudra attendre encore un peu. Cependant nous sommes sûrs que le premier promeneur qui la verra passer saura immédiatement qu’il s’agit d’une voiture électrique Dyson ! 

En effet l’inventeur ne fait pas dans le déjà vu en ce qui concerne ses appareils les plus connus : les aspirateurs. Prévue pour 2021, la voiture Dyson offrira une utilisation mixte ville et tout terrain pour miser sur une large gamme de clientèle. Une bonne idée quand on sait que l’ensemble des consommateurs devront oublier leur voiture thermique dans les décennies à venir. Et ceux qui seront les moins bien lotis en ce qui concerne les transports en commun sont les habitants du monde rural. Zephyre, borne de recharge pour véhicules électrique, vous en dit plus.

La publication de brevets dévoile une part du secret

James Dyson annonce la publication de brevets qui lèvent le voile sur les contours de sa première voiture électrique. Les brevets ne révèlent pas le look définitif de la voiture qui devrait être une sept places. Ils évoquent un véhicule androgyne sans préciser ce que cela signifie vraiment pour une voiture : musculature masculine et courbes féminines ? 

Pour Dyson, ce positionnement donnera la possibilité à ce modèle de se différencier des concurrents. Gageons que Dyson saura, comme pour ses aspirateurs et autres appareils domestiques, offrir aux consommateurs une voiture (haut de gamme ?) qui ne laissera pas indifférente.

Un grand Crossover de sept places

Cette voiture sera un modèle de confort. Les croquis descriptifs des brevets dévoilent les formes d’un SUV et d’une berline. Ce qui donne un habitacle de grande hauteur pour un confort intérieur maximal avec une ligne de toit rabaissée lui confère un centre de gravité très bas. 

Afin de réussir ce challenge, il suffisait d’inventer une ergonomie des sièges différente de celle des SUV actuels. Pour l’extérieur, les dimensions avoisinent les cinq mètres pour la longueur et l’empattement sera important. 

L’idée originale de Dyson est de travailler l’aérodynamisme. Non pas comme les constructeurs le font avec leurs modèles classiques augmentés d’une batterie, mais en innovant ! Un véhicule électrique doit fournir une faible résistance aux frottements sur route et dans l’air pour gagner en autonomie. Dyson veut oublier la mode du SUV ou du Crossover de ses concurrents qui élaborent des véhicules de grandes tailles, lourds, et gourmands en énergie.

Grande batterie pour une meilleure autonomie

Si on ne connaît pas les détails en ce qui concerne les batteries électrique, la voiture devrait être équipée d’une puissance importante. On parle également d’un travail rigoureux sur l’inertie ! 

En effet, les roues seront d’un grand diamètre (24 pouces) chaussées de pneus étroits. Il est ainsi impératif d’offrir une inertie plus grande pour une récupération maximale d’énergie au freinage. James Dyson joue sur le poids du véhicule avec une carrosserie en aluminium. 

Les éléments de motorisation et de batterie sont toujours secrets, et cela est essentiel pour la firme. Mais Sir Dyson travaille sur deux choix technologiques de batterie à l’état solide (il a acquis la Sakti3 en 2015). Afin de respecter l’agenda 2021, les fabricants devront mettre les bouchées doubles. 

Le groupe Dyson mise sur une commercialisation pour 2021. Le prix ? Des bruits de couloir suggèrent un positionnement haut de gamme… En tout cas, voilà une voiture très attendue. 

 

 

28 juillet 2019

Où en est la Loi LOM ?

Mardi 18 juin 2019 à 16h, l’Assemblée nationale vote, par scrutin solennel, le projet de loi d’orientation des mobilités : la loi LOM. Qu’en est il ? Zephyre, spécialiste de la recharge pour véhicule électrique, vous en dit plus.

Qu’est-ce ce que la loi LOM ? 

La loi LOM doit permettre d’améliorer les déplacements au quotidien pour tous les citoyens et dans tous les territoires. C’est la promesse de “transports du quotidien à la fois plus faciles, moins coûteux et plus propres”.

Il s’agit alors de répondre à des objectifs de mobilités qui font sens : facilité d’accès aux moyens de transport, baisse des coûts et qualité de l’accueil physique et matériel. 

L’un des objectifs prioritaires de cette loi est également de lutter contre les méfaits du réchauffement climatique, dont le transport est l’un des vecteurs de croissance. 

Est-il utile de rappeler que le transport est l’une des composantes essentielles de la vie quotidienne ? Travailler, s’éduquer, se former, se distraire, se soigner sont directement liés à la capacité de chacun de se déplacer. 

Or, l’urbanisation de la France a créé une fracture entre deux ou trois types de populations : celle des campagnes, des banlieues, du centre-ville. 

Se sentir isolé est une souffrance qui génère un fort sentiment d’injustice : les urbains se déplacent pour quelques euros pendant que les ruraux dépensent des fortunes en budget voiture. Ce qui dégrade également le pouvoir d’achat de toute une partie de la population française.

Comment sera ciblée l’argent de la mobilité ?

Les investissements se sont beaucoup concentrés sur le TGV.  Cependant, ce dernier n’a pas pour vocation de transporter des personnes au quotidien. 

La LOI MOBILITÉS comprend alors trois pôles :

–   Investir plus et mieux dans les transports du quotidien

–   Faciliter et encourager le déploiement de nouvelles solutions pour permettre à tous de se déplacer

–   Engager la transition vers une mobilité plus propre

Le projet de loi s’architecture autour de 5 axes :

  • Apporter des solutions de mobilité à tous et dans tous les territoires ;
  • Accélérer la croissance des nouvelles solutions de mobilité ;
  • Réussir la transition écologique des mobilités ;
  • Investir au service des transports du quotidien ;
  • Assurer le bon fonctionnement des transports.

Les chiffres clefs

Le montant des investissements se découpe en plusieurs tranches : 

13,4 Md€ sur la période 2018-2022 et 14,3 Md€ sur la période 2023-2027, tous dédiés au transport du quotidien. 

Cinq programmes d’investissements prioritaires sont retenus pour cette programmation :

  • L’entretien des réseaux existants est une priorité pour les dix ans à venir. La réforme du système ferroviaire permet de lui attribuer 3,6 Md€ par an.
  • La souplesse que doivent retrouver les grands axes ferroviaires doivent rendre toute sa place au train dans les transports du quotidien autour des métropoles, et dans l’irrigation des liaisons entre elles et les villes moyennes. Pour y parvenir, 2,6 Md€ sont investis sur 10 ans pour atteindre cet objectif.
  • Le désenclavement routier des villes moyennes et des territoires ruraux doit se poursuivre sur une vingtaine de projets qui recevront plus d’1 Md€ sur 10 ans.
  • L’usage des mobilités propres, partagées et actives au quotidien mobilisera l’ensemble des décideurs pour lui attribuer 1,2 Md€ sur 10 ans. Le fond vélo créé (enfin ?) s’élève à 350 M€.
  • L’efficacité du transport de marchandises est dotée, elle de 2,3 Md€ sur 10 ans.

La loi mobilités veut désenclaver les « zones blanches » de la mobilité, en s’assurant que sur 100 % du territoire français, il existera une offre de transport alternative à la voiture individuelle.

Le droit aux transports devient le « droit à la mobilité ».

Concrètement, la LOM donnera toute latitude aux communes pour qu’elles gèrent cette offre de transport. Les communes et les communautés de communes sont, dit la ministre Mme Borne, « la bonne échelle pour une bonne gestion des besoins de déplacement du quotidien ». La date butoir pour qu’elles se déclarent ou pas compétentes est fixée au 31 décembre 2020. 

Ensuite, en cas de non compétence, les AOM (autorités organisatrices de la mobilité) seront déterminantes pour le développement d’une offre de transport scolaire, mobilités actives, partagées, et mobilité solidaire. Le rôle de coordinateur de la région est renforcé et un contrat mobilité la liera aux AOM.

La loi LOM et le climat

Le but qui peut apparaître annexe de cette loi est de proposer et de développer une offre de solutions de mobilité en s’appuyant sur le covoiturage, les flottes de véhicules en libre-service, les véhicules autonomes… 

Ainsi que de nouvelles offres multimodales pour coordonner leur organisation. 

Et pour conclure sur une loi qui séduit par son utilité concrète : l’information utile aux voyageurs, horaires des bus, véhicules en libre-service disponibles à proximité, tarifs, etc. seront accessibles via une application unique.  Cette dernière fera également connaître l’offre disponible et les combinaisons possibles : vélo-train-bus par exemple. Et ce avec un seul titre de transport. 

Cette loi s’inscrit non seulement dans une volonté de sauvegarde énergétique, mais aussi d’efficacité et d’égalité à l’échelle territoriale.

 

13 juillet 2019

Baisse des prix des véhicules électriques

L’écologie est sur toute les lèvres. Partout, on nous parle d’énergie propre et d’énergie renouvelable.  Acheter un véhicule électrique s’avère alors pertinent. Mais à quel coût ? Zéphyre, spécialiste de l’installation et de la maintenance des bornes de recharge électrique, vous en dit plus sur la baisse des prix des véhicules électriques.

La baisse des prix liée aux batteries électriques

Contrairement à pas mal d’idées reçues, le prix des voitures électriques n’est pas totalement corrélé au prix de ses éléments constitutifs. 

Les batteries en premier lieu, puisque l’augmentation de la production fait baisser le prix unitaire. Les batteries pèsent environ 40 % du prix moyen d’une voiture électrique. Le prix au kWh moyen de 240 euros pour une batterie de 64 kWh équipant les Kia eNiro et les Hyundai Kona dépassent les 15 000 euros l’unité. Le prix d’une voiture thermique… 

Les batteries entreront donc pour une part significative dans une baisse des prix des voitures électriques. Mais si le prix des véhicules électriques est actuellement lié aux batteries, n’est-ce pas à cause d’une course effrénée à l’autonomie ? 

Autonomie de plus en plus importante depuis deux ans pour l’ensemble des véhicules électriques, mais qui n’a finalement rien à voir avec la réalité de l’utilisation des Français. 

La batterie la moins chère du marché et la plus porteuse d’autonomie sera sans doute produite au Japon. Les « batteries à l’état solide » sont plus économiques, tout en étant plus sûres, et simplifie l’architecture de la voiture. 

Les voitures électriques étant plus légères, elles rouleront plus longtemps. Les Japonais de chez Toyota évoquent des trajets de 550 kilomètres en 2025 et 800 kilomètres en 2030. Le rêve ?

Les normes européennes et la politique de vente des constructeurs

Mais les instances européennes, ayant pour ambition de lutter contre la pollution des véhicules à moteurs thermiques, ont décidé de normes moyennes de rejet de CO2 à 95 grammes par kilomètre en 2021, de 81 grammes par kilomètre en 2025, et enfin 59 grammes par kilomètre en 2030. 

Quelle relation avec le prix des voitures neuves vous dites-vous ? Les objectifs contraignants d’émission maximale moyenne de C02 pour les constructeurs européens sur leurs gammes de voitures particulières neuves sont très loin d’être atteints. Et le risque est de devoir payer de très fortes amendes. 

Des milliards d’euros sont alors en jeu ! Certaines marques ayant « joué » avec les résultats réels de CO2 sont même en régression depuis deux ans. Les retards de vente de voitures électriques pris par les constructeurs au profit du thermique seront (peut-être) une aubaine pour les consommateurs. Les constructeurs vont devoir redresser des courbes de vente qui s’éloignent des obligations de l’administration européennes. 

Pourquoi certains constructeurs ont ils décidé de ne pas développer le véhicule électrique ? Ils risquent de regretter une politique commerciale et leur discours (on pense à Peugeot et Daimler) au sujet des voitures électriques lorsqu’ils recevront les mises en demeure des gendarmes de Bruxelles..

Pour atteindre les quotas imposés, la seule solution pour eux sera d’être particulièrement agressifs sur les marges et les services ! Et sans attendre de baisses des prix de la batterie de traction.

2022, une année clé

Faut-il alors attendre les soldes de 2022 pour acquérir un véhicule électrique ? 

Si vous êtes l’heureux propriétaire d’un véhicule thermique en LOA (location avec option d’achat) et que la restitution doit intervenir en 2022, vous serez sans aucun doute gagnant. 

Si vous privilégiez la lutte pour la préservation de l’environnement, n’attendez pas. Et toutes les marques ou presque sont concernées. Sauf Tesla qui ne vend que des voitures électriques et n’a pas à s’inquiéter de la valeur de C02 par kilomètre et 0. Et même les marques les moins polluantes (Toyota à 101.3 grammes par kilomètre et Nissan à 112.9 grammes par kilomètre) ne sont pas à la hauteur des ambitions.

Pire, leur taux d’émission a augmenté ces dernières années malgré leur programme de vente de véhicules électriques. 

Sauf Renault, les constructeurs européens sont loin derrière les constructeurs asiatiques cités plus haut. Volkswagen, BMW, Daimler et Ford sont les plus mauvais élèves de la classe. En effet, leurs ventes de véhicules électriques vont devoir bien augmenter pour entrer dans la moyenne attendue. 

Nous parlons bien ici des ventes et non pas de la production. Pour mieux vendre, mieux produire, des alliances industrielles sont annoncées, et se réalisent, ou pas. 

De même, afin d’éviter les amendes européennes pour non-respect du quota de CO2, la marque Fiat-Chrysler a trouvé un arrangement avec le constructeur de véhicules électriques Tesla…

Mais une chose est sur, les constructeurs sont en ordre de bataille…

Parler de l’accord Tesla – Fiat pour éviter à Fiat de payer des amendes

 

27 juin 2019

Que deviennent les batteries électriques après avoir quitté nos voitures ?

Que deviennent les batteries électriques après avoir quitté nos voitures ? Est-il possible de les recycler ? Zéphyre, spécialiste de la recharge électrique, vous en dit plus

Le véhicule to grid

Afin de vous expliquer le recyclage des batteries des véhicules électriques, Zéphyre vous explique une nouvelle alternative : le stockage de l’énergie. Nous voulons ici parler de la technologie GRID-TO-VEHICULE (GtoV ou G2V). Cette solution utilise le flux du courant dans les deux sens : à la charge et en cas de besoin en servant de source d’énergie. Les bornes dites Grid-to-vehicule (GtoV ou G2V) consomment en cas de besoin l’énergie de la batterie électrique.

Ce stockage de l’énergie est une solution évidente quand on sait que la voiture passe la majorité de son temps sur un parking : selon EDF : « 50 % des véhicules stationnent en permanence au domicile et 69 % des actifs restent garés 6 heures par jour en moyenne sur un emplacement réservé ». Les consommateurs pourraient puiser dans les batteries l’électricité, répondant ainsi aux fortes demandes des débuts de soirée, ou bien palier un besoin ponctuel.

G2V ou pas, que devient la batterie électrique une fois inopérante ?

L’un des reproches récurrents des opposants aux véhicules électriques est de fonctionner avec des batteries dont le recyclage serait inopérant. Or la filière existe bel et bien en France, et se développe à coup de millions d’euros chaque année ! En effet, il existe d’ores et déjà des suivis d’unités à retraiter. Que ce soit pour les batteries en fin de vie ou encore les batterie de véhicule accidenté.

Deux entreprises présentes sur le territoire français s’occupent du recyclage des batteries au lithium. Sans elles, le risque de pollution par rejet de fumée toxique à la suite d’un incendie accidentel serait très important. Ces batteries électriques contiennent du fluorure d’hydrogène et du lithium.

L’intérêt du recyclage des batteries électriques

Il est essentiel de récupérer des éléments dont les prix ont une incidence sur la rentabilité d’une filière en plein développement. En effet les composants présents dans les batteries de traction sont à nouveau exploités pour fabriquer d’autres cellules de lithium. Ce chemin vers l’autofinancement sera précieux dans le cadre de la création d’une structure de fabrication de batteries française. Les métaux présents et recyclés sont le cuivre et le cobalt, l’aluminium, le fer, le manganèse, l’étain, le vanadium, le titane, le graphite, et bien d’autres encore.

Une seconde vie à naître pour les batteries électriques

La méthode de recyclage des accumulateurs la plus fréquemment utilisée commence par le broyage. Qu’ils soient au plomb ou au lithium. Avec la technique de l’hydrométallurgie, les métaux ferreux sont aimantés et récupérés puis exploités en aciéries. Les autres sont traités, puis analysés pour définir leur capacité à être utilisés dans le secteur de la métallurgie.

Avec la méthode de la pyrométallurgie, les déchets d’accumulateurs au lithium sont chauffés pour être séparés des autres par condensation. Les produits ainsi récupérés sont exploités. Ils permettent alors de refaire nos routes, ou de fabriquer des laines de roche, en coutellerie, dans les disques de frein de nos voitures ou des trains.

La transformation des cellules

La chaleur de fours à pyrolyse au gaz traite les cellules des batteries lithium Ion pour les débarrasser de leur enveloppe et transformer leurs éléments constitutifs en « oxydes ». À ce stade, elles ne sont que de la marchandise inoffensive. Elles sont alors envoyées par camion dans les usines d’extraction des matières.

Les matières « riches » sont commercialisées sous forme de poudres et lingots de cadmium, nickel, cobalt, cuivre et autre aluminium, terres rares et lithium dont la teneur est calculée en fonction des acheteurs. Le recyclage se facture jusqu’à 6000 euros la tonne aux constructeurs par les industriels du recyclage.

Fabriquer des batteries neuves à partir de cellules recyclées, est-ce possible ?

L’une des sociétés de recyclage, la SNAM tente de fabriquer des batteries électriques au lithium Ion. Leur projet baptisé « Phenix » doit permettre la vente d’accumulateurs « seconde vie ». Ces batteries équiperont des sites de stockage d’énergie renouvelable ou des industriels. Commercialisation en 2019. La voiture électrique est vraiment un pari gagnant pour la planète !

24 mai 2019

Acheter une voiture électrique est-il vraiment économique ?

Le gouvernement français travaille à l’atteinte d’un objectif qui, il y a quelques années seulement aurait pu paraitre irréalisable : la transition énergétique, avec la disparition des voitures à moteur thermique en 2040 ! En attendant, pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, la loi sur la mobilité (LOM) parue en novembre 2018 fera tout pour encourager la transition vers les voitures électriques. Pour atteindre les objectifs fixés pour 2022 et 2040, il faut encore convaincre et dépasser les aprioris. Quoi qu’en dise la sociale-sphère, les voitures électriques sont économiques et moins polluantes que les voitures thermiques. En poids d’émission de gaz à effet de serre, le véhicule électrique pèse deux à trois fois moins lourd qu’un véhicule thermique. En ce qui concerne la qualité de l’air, le véhicule électrique n’émet pas de particules fines. Et ne parlons même pas de la pollution sonore !

Le poids financier des véhicules électriques

Le prix catalogue d’un véhicule électrique neuf est en moyenne de 10 K€ supérieur à celui d’un modèle thermique comparable. Cependant ce modèle économique ne tient pas lorsque l’on tient compte des aides de l’état. En effet le bonus écologique est de 6 k€ euros maximums (27 % du montant de l’acquisition prix des batteries louées inclus) pour l’ensemble des acheteurs.

Exemple de prix =

22 222 euros x 27 % = 6000 euros.

22 222 – 6000 euros = 16 222 euros.

Oublions la reprise d’une voiture récente mais qui est bien réelle.

Déduisons la reprise maximale dite “super bonus” pour mise à la casse = 2500 euros à 4000 euros en fonction de la voiture achetée, des revenus, de la voiture cassée.

16 222 – 5000 = 11 222 euros.

Le prix du carburant, un équivalent zéro euro

La plupart des bornes de recharge positionnées sur les lieux publics (supermarchés par exemple) ne facturent pas le prix de l’énergie. Le prix d’un plein d’électricité à la maison, lui coûte en moyenne 245 euros pour 10 000 km par an contre plus de 1000 euros en essence E10 et le même kilométrage. Tout dépend toujours de sa manière de conduire, de ses trajets, de la qualité de sa batterie, de la rapidité de la recharge, mais il n’y pas photo. La pose de la prise à domicile est aidée par le programme ADVENIR. L’objectif des organismes gouvernementaux est d’accroitre le droit particulier à la pose de charge. Dans les copropriétés comme en entreprise. C’est d’ailleurs là que la grande majorité des charges s’effectue.

Parking et carte grise gratuits pour les véhicules électriques !

Pour prouver aux automobilistes que les véhicules électriques sont économiques, le gouvernement proposera aux propriétaires de ce type de véhicule des places de parking réservées, parfois gratuites. Les conducteurs pourront également rouler sur des voies de circulations réservées ou prioritaires. Le relais est maintenant dans les mains des collectivités locales. En effet, elles seront responsables des modalités et des avantages proposés dans le cadre de LOM. Carte grise offerte, investissement lourd dans la technologie des batteries pour gagner en autonomie, pose de plus de 100 000 bornes…

Pas d’entretien ou presque !

L’un des surcoûts des voitures thermiques est l’entretien mécanique qui s’additionne au nouveau contrôle technique de 2019. Le coût annuel moyen de l’entretien d’une Renault Clio thermique essence serait d’un peu plus de 6 800 euros l’année pour quasiment 9 000 kilomètres parcourus. Ce prix comprend le carburant, les assurances, péages, etc. Les voitures électriques sont économiques ! la ZOÉ le prouve (elle est présente dans l’enquête en référence) en présentant un budget annuel de 4216 euros. 2584 euros de moins que la Clio. Qui dit mieux ?

 

18 mai 2019

Quelle borne de recharge électrique choisir ?

Zephyre est une entreprise de dimension nationale dont l’ambition est de vous offrir le meilleur service de prestation. Depuis le choix de la borne de recharge pour voitures électriques et hybrides rechargeables au suivi administratif et le service après-vente.  En passant bien sûr par l’installation de la maintenance de votre borne !

Pour assurer cette qualité sur le long terme, Zephyre a choisi de commercialiser des bornes de recharge françaises aux normes « Communauté Européenne ». Leurs caractéristiques et leur installation sont homologuées par le gouvernement, ce qui assure le versement des subventions du programme Advenir.

De plus, les bornes de recharge installée par Zephyre sont universelles. Ce qui signifie qu’elles s’adaptent à toutes les voitures électriques présentes sur le marché français. Ce qui n’est pas le cas de certaines bornes étrangères dont nous parlerons plus loin.

La présidente de Zephyre plébiscite la marque française EVBOX

Il existe de nombreuses marques de bornes de recharge dont plusieurs sont françaises telles que DBT-CEV ou le groupe Cahors, ou encore étrangères comme Ionity (charge d’ailleurs payante depuis cette année). Mais de nombreux regroupements capitalistiques sont en cours. Zephyre a sélectionné EV Box, marque de bornes de recharge pour voitures électriques qui donne à la société l’assurance de servir ses clients au mieux de leurs intérêts.

En effet, la réponse à des appels d’offres de mairies, de collectivités locales ou la pose dans les entreprises, les copros, impliquent un taux de disponibilité des bornes au plus près possible de 100 %. Les derniers taux de panne des bornes Zephyre sont de 1 à 5 %. Seules des marques agréées par la communauté européenne sont capables de telles performances.

En outre, les bornes étrangères, dont les marques chinoises, n’offrent pas la capacité d’intervenir à distance sur son matériel.

Deux types de bornes occupent le marché

Zephyre peut installer deux types de mode de recharge, en courant alternatif (AC) ou en courant continu (DC). La première solution de recharge électrique implique le stationnement de votre véhicule plusieurs heures afin de se recharger complètement. La seconde solution de charge rapide (DC) est suffisamment efficace pour recharger votre voiture à 80 % de sa capacité en 30 minutes.

Pour les stations de recharge sur le réseau routier, sur un parking de restaurant ou de grande surface, on privilégie souvent la recharge rapide. Cependant, un électromobiliste utilise plus la recharge lente sur son lieu de travail et la nuit à son domicile. Un temps de charge accéléré n’est alors pas requis.

L’avantage concurrentiel des bornes de recharge de la société Zephyre est d’offrir un système de recharge intelligent : « smart charging » . Leur utilité est d’équilibrer la charge de plusieurs véhicules électriques branchés avec le « load balancing ».

Cela vous évite de dépasser les besoins de la batterie, de mieux gérer les points de consommation entre les bâtiments connectés au réseau et les bornes de recharge pour véhicules électriques. Grâce au peak shaving, vous limitez automatiquement les pics de consommation et favorisez les heures creuses pour économiser de l’énergie.

De plus, nos points de recharge sont connectées à leur plateforme Hey EVBox sur le cloud, ce qui donne offre un suivi de sa consommation automobile d’électricité.

Les concurrents chinois tentent une percée en France

On ne sait pas encore grand-chose des spécificités du matériel chinois Xcharge. La marque vante la rapidité exceptionnelle de la charge en prenant en photo une Renault Zoé « branchée » à l’un de ses chargeurs. Nous savons cependant que cette borne n’intègre pas le troisième standard européen de charge rapide (43 kW AC, type 2). Manque qui n’est pas anodin, car la borne ne peut pas assurer le plein du véhicule le plus vendu en France ! Quid également des partenariats de montage et du SAV ? En effet, pas de déplacement pour l’installation d’une borne électrique…

L’objectif de Zephyre est simple : nous souhaitons offrir à votre voiture électrique une recharge rapide ou longue, mais intelligente. Donc agile, économique, simple et surtout sécurisée. Le tout à travers un choix exigeant de matériel français ayant fait ses preuves,

Les infrastructures de recharge pour véhicules électriques commercialisée par Zephyre présente sans aucun doute la solution agréée la plus pertinente possible pour une entreprise ou un particulier. Que ce soit en maison ou en copropriété. Le programme de subvention ? Ils s’en occupent aussi. Alors, qu’attendez vous pour recharger à domicile ?

 

 

Zephyre prend en charge de A à Z l’installation de votre borne de recharge de véhicule électrique.

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